深圳地铁站，一名乘客，从晕倒在地，到救护车抵达，整个过程花了49分钟。急救人员抵达现场，乘客已经死亡。虽然现在谁也不知道，如果救护车早一点点到达，是不是能够挽救这名乘客，但是有一点可以肯定，早一分钟，乘客的生存希望一定会多出一点。

我想请大家和我一起，来回看这49分钟，不是为了责怪谁，而是一起来看看，现有的程序和操作，如何可以改进，可以争取更多时间。

根据地铁的监控录像，10点29分乘客在出口倒地，10点32分有两名其他乘客停下来，观察之后一人返回地铁站内通知地铁工作人员。10点35分，地铁两名工作人员赶到，透过对讲机通报情况，之后一直守候在一边，没有采取急救措施。死者当时能动，但是无法发出声音。10点30分，地铁工作人员报警，11点04分，民警赶到现场，当时民警碰了一下乘客，对方没有反应，问话也没有回应。11点18分，救护车到场，深圳急救中心表示，10点46分接到地铁电话，由于最近一家医院的救护车出车，所以调用了附近另外一家医院的救护车。

有媒体批评，在这50分钟内，没有人扶起这名乘客，事实上，如果在公共场合遇到有人晕倒，除非自己接受过急救训练，或者拥有一定的急救常识，不管怎样，还是应该第一时间叫救护车。

如果10点30分报警的那位地铁工作人员，可以同时打120叫救护车，或者接到地铁报警电话的警察在出警的同时，提醒对方或者自己直接联系急救中心120，那么救护车应该可以早到现场。

在香港，虽然负责救护车工作的消防处有自己的直线电话，但是对于大部分市民来说，只要记得一个号码999这个求救电话就可以了，在香港旅游发展局的网页上也提示游客：如果遇上紧急情况，可以拨打999，联系香港警察、救护服务、消防局，或其他提供紧急救援服务的机关。

在去年的两会上，就有广东省人大代表建议，把110、119、120合并成综合救助热线，因为只要争取多一秒钟，也能够大大提升挽回一条生命的机会。广东的佛山还有江门已经“四台合一”，看新闻报道，苏州也开始实行110和120的联动，是不是可以更多的城市可以这样做？

在经过这次事件之后，深圳地铁是否应该考虑为员工提供紧急救护的培训？还是拿香港为例，根据香港铁路条例，港铁必须在每个车站安排最少一名接受过急救训练的职员当值，如果有乘客觉得不舒服，港铁有责任提供协助。港铁现在全线设置自动体外心脏去颤器，由消防处来训练前线员工，这是因为，很多心脏病发者，需要在十分钟内得到抢救，而港铁在10年试验期间，就成功利用这部仪器救回两名心脏病发的乘客。

至于救护车是否能够尽早抵达出事地点，这里面涉及到三个问题，一是救护车的分布数量，还有就是出车的速度，以及行车速度。

我只找到北京的数据，现在每三万人配置一部救护车，之前是每五万人。在内地，和大部分国家和地区一样，是用出车时间作为考核标准，曾经有建议，是否可以用抵达现场来作为硬性指标，不过很多医护人员指出，在塞车严重的城市，这并不现实，不过有一点倒是可以向香港学习，那就是可以添置摩托车，让一名救护人员率先抵达，救护车随后赶到。

既然是急救，说到底就是要争分夺秒，和死神赛跑。